电动车为什么容易着火？自燃隐患如何消除？

图文|自来水博士

1月24日，楼下电动车起火，厦门一男子3楼跳下摔成九级伤残；1月23日，广西南宁电动自行车充电棚突然起火，近80辆电动车被烧毁； 1月22日，河南郑州电动车充电引发火灾，近百辆电动车和轿车被烧毁。

网友们不禁要问了，电动车为什么这么容易着火？应该如何消除电动车自燃的隐患？（电动车指的是电动摩托车，而非新能源汽车）

近年来，我国的电动车使用数量急剧上升，这与电动车经济实用、速度快、载重大、环保的特性密不可分。

随着保有量的增加，加之电池、线路老化、私自改装等因数，电动车火灾造成的人员伤亡和财产损失呈逐年递增，引起了社会的高度关注。电动车在使用过程中，在充电或是电动车维护的过程中，没有注重安全问题，导致电动自行车的火灾频发。

经大量统计研究发现，因为电气故障所引发的火灾占据90%以上，而在这些电气故障中，因为充电所引发的火灾占据80%以上，出现人员伤亡的火灾基本上都是出现在充电的过程中。

电动车概况

电动车，特别是电动自行车，整体结构和构成部分较为简单，电动车主要包括车架、动力装置、电源、充电设备、鞍座、外壳等，经过几个配件的完善，就形成了最简单的电动车。

电动车火灾的主要原因

第一，车身线路问题

电气线路选型不合理，一旦线路受震动摩擦易破损易发生短路；接口也会长时间氧化，导致电阻增大，容易大量发热，引燃附近可燃物。

也有不少用户自增加用电负荷。部分用户会在原有线路上，增装防盗、照明、音响甚至改装电动机，更换高电压电池，私自加的线路部分容易出现问题。

用户使用不匹配的充电器。蓄电池充满之后，如果充电器不能转入涓流充电模式，而是继续保持大电流充电，将导致蓄电池高温，极板腐蚀。

第二，蓄电池和充电器问题

铅酸蓄电池因下列故障易导致发热起火：

（1）过充、过放致电池电解液失水过多形成热失控；

（2）电解液混入铁，锰等杂质，电池自放电严重，引起充电电流过大。

锂电池因过充、环境温度过高等原因，易产生胀气或高温释放易燃、助燃气体，导致电池自热爆炸或引燃其他物品。

第三，易燃零部件问题

大部分电动车的材料阻燃性能仍然较差，当充电器、电池、电路等部件因各种原因发热、起火燃烧后，能够迅速点燃这些非金属材料零部件。

第四，存放场所充电线路问题

电动车存车地点较分散，缺乏预设的充电设施，车主私拉乱接充电线路、多辆电动车同时长时间充电等现象较为普遍。

电动车火灾发生时段特殊

据统计数据分析，夜晚八点至次日凌晨五点是电动车火灾的高发时段。

电动车一般白天使用，夜间停放充电，充电时间需要 6 至 8 个小时，用户在晚上八、九点插上电源充电，到凌晨两、三点基本充满，此时如果继续充电，电池、充电器就会过充、发热，有可能引起火灾。

电动车火灾预防对策

完善制度标准。从源头抓起，企业必须严格设计标准，逐步降低整车可燃物比率。加强装配工艺管理，减少先天性消防安全隐患。

规范市场流通。严格市场准入制度，凡无自动断电保护装置的，一律不得进入市场。

[1] 室外设置停车库，采用敞开式车棚设计。设置在室内时，应设置在建筑首层或地下一层；

[2] 电动车库设置在地下一层或采用封闭结构首层时，应采用实体防火墙、耐火极限不低于1.5小时的楼板和能自动关闭的甲级防火门窗与建筑内其他区域完全分隔，并设置能直通室外的安全出口；

[3] 设置在建筑内部的电动车库，应当设置室内消火栓系统、自动喷水灭火系统及火灾自动报警系统；

[4] 电动车库自然排烟窗面积不小于地面面积的 5％；

[5] 电动车库电气线路埋地布置或在金属管、桥架内敷设，配电箱、插座、电气线路1米范围内无可燃物。插座采用单相两级和三级组合插座，并具备定时断电、过载保护、短路保护、漏电保护功能。配电箱、插座防护等级不低于 IP65。

提高全民火灾防范意识。在大型超市、菜市场、居住小区、办公楼等日常生活、办公场所开设消防宣传屏（栏），组织志愿者讲解并发放近年来电动车火灾案例和宣传册，引导市民群众关注电动车使用安全和消防安全。

避免长时间充电，停放时远离可燃物，普及电瓶车日常维护、修理、使用以及充电安全常识。